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出品|虎秀汽车集团作者|李庚头摄|视觉中国 小米又“遇上大麻烦”了。 2025年10月13日凌晨3时16分左右，四川省成都市天府街道莲乡石高区发生一起涉及一辆小米SU7 Ultra的交通事故，驾驶员不幸身亡。事故现场太过悲惨，无法真实展现。我们只展示今天早上网友拍到的事故现场。被毁坏的人行道可能引发火灾和自燃。该照片来自一位互联网用户。通过现场众多目击者以及成都市公安局今天下午发布的信息，事故的经过已经比较清晰。对小米SU7的指控包括事故发生前该款Ultra的驾驶行为鲁莽且不安全，包括在路口左转、在最右侧车道急转弯和超速行驶。当他超速时他首先与另一辆车（可能是出租车）相撞，然后再次进入绿化区域，然后朝相反方向滚动。车道发生火灾。事故发生后，路人发现有人被困。不少路人主动参与救援。他们徒手和工具打开车门，并试图撞击车窗。一些车主试图用二氧化碳灭火器灭火。但最终火势变得更大并失去控制，迫使旁观者撤离。值得注意的是，成都交警的报告中特别提到，“经检查，SU7 Ultra驾驶员涉嫌驾驶车辆——”其身体组织中极有可能检出酒精。从《道路交通法》的角度来看，这起事故的责任归属是非常明确的。即使没有酒驾，司机也要负全部责任。唯一需要解决的问题ains是：“为什么车门没有打开？”车门无法直接打开的原因是车辆碰撞后电气系统故障，还是物理结构变形导致车门无法打开（有几张消防人员拍摄的拆除现场照片，但具体情况无法说明），还需进一步调查。与今年早些时候发生的智能驾驶事故不同，小米在这起事故中的直接责任显然要小得多。在没有packagingrgo的情况下，过去一段时间，小米汽车用户在真实道路上持续发生的事故频发，无情地暴露了小米汽车的根本经营策略需要调整的事实。多米诺骨牌一步步倒下 如果我们回顾小米SU7和SU7 Ultra的整个上市过程，“性能”一直是一个非常重要的标签。毫无疑问相信中国新能源汽车将有能力在欧美高性能汽车“故乡”击败燃油汽车。其价值绝对是毋庸置疑的。以小米SU7 Ultra为例。去年年底，小米首次凭借“6分46.874秒”原型车创下纽约最快四门汽车纪录。今年6月，小米使用SU7 Ultra产品版和样机分别创造了“7分04.957秒”和“6分22.091秒”的记录。国庆节前夕，小米汽车在哔哩哔哩官方账号发布了YU7在浙江国际赛车场比赛的视频。这种对性能的追求与小米此前在消费电子领域的理念是一致的。卡车的实际成绩无可挑剔，真实反映了中国新能源汽车对于传统燃油系统的态度。 “除此之外”，问题就出在他接下来的“多米诺骨牌”。除了“性能党”标签之外，小米还有另外两个很棒的标签：“实惠”和“年轻”。 “合适的价格”很容易理解。毕竟SU7和YU7都是爆款，“性价比”始终是最重要的因素之一（SU7 Ultra刚推出时每马力才342元，现在更是便宜了，二手价格大幅下降）。 “性能”与“廉价”的直接结果就是对年轻用户的“致命吸引力”。去年4月和今年8月，外部咨询机构“电动汽车用户联盟”分别对SU7普通版单机用户和SU7 Ultra普通版用户进行了研究报告。虽然车型的定位和构成差异较大，但年轻消费群体的属性非常一致。 SU7用户81%出生于90年代，平均年龄31岁，63%单身且已婚，没有孩子。 SU7 Ultra用户中85%年龄在35岁以下（90后、95后），63%为单身且已婚无子女。虽然不可否认，年轻用户也拥有不错的驾驶技术，但小米用户的客观年龄分布远低于中国一般汽车消费人群的平均年龄（根据汽车之家研究院今年早些时候发布的数据，30岁以下的购车者仅占中国汽车市场的20%）。最终，三人重叠，形成了一个高危组合。明显年轻化、驾驶体验不那么一般的消费者，现在可以以30万左右的价格，获得过去仅限于几百万销量的跑车级别的产品性能。其中少部分用户使用小米产品进行超速、报复等危险驾驶行为，违反法律法规，影响公共安全。很多小米SU7用户（主要是普通版）私下向虎嗅汽车透露，即使没有高功率设置，搭配低滚动阻力的轮胎，在高速90度转弯时也能轻松实现后侧打滑。这种行为前天晚上也发生过。一位30多岁的小米SU7 Max车主甚至告诉虎嗅汽车，他在购买后半个多月就尝试了运动模式。车开得太快了，我不得不频繁刹车来控制跟车距离。他开车不太好，经常出汗。最后，经过一番犹豫，我决定禁用这个“最危险”的模式。事实上，小米并没有试图限制用户不当使用高性能汽车。潇湘晨报 摄 今年 5 月 1 日，小米汽车尝试通过 OTA 方式增加“资格模式”，要求车主在直通车指定乘车中达到标准后解锁全部 1548 马力，目的是评价驾驶者的驾驶体验。生活能力和降低公共风险。虽然这一操作在外界看来合理，但却遭到不少用户的“抵制”。有的用户认为这就像买了一台高端电脑一样，但使用前需要测试一下显卡的性能。更重要的是，如果按照小米新规执行，即使车主积极配合规定，也将不得不花费数千至数万元往返专业场所的交通费用以及记录日常相关费用。坚持，稍等。甚至在小米宣布对策的第二天，就已经有人开始思考“解决方案”了。他们可以找专家代你“打磨”卡车，也可以直接强制将小米系统降级到较低版本。在mMany用户“定罪”后，小米在3天后被迫撤回了此次OTA。从小米自身来看，2021年一旦正式推出，中国新机能源汽车市场将成为红海，许多自主汽车企业的新能源产品已经实现了基础出行的功能。再加上其长期以来对年轻化和性能的关注，开发高性能家用产品并将其推向市场实际上是一个符合小米自身直觉的选择，使其在市场研究中能够“自洽”。但不幸的是，高性能手机的电池寿命不长，或者充其量也不会产生热量，但高性能汽车带来的“后果”可能确实是灾难性的。而且，小米无法独善其身，也没有能力限制现有用户的行为。去年雷军在接受李想采访时曾提到小米的战略：“站得高，出人意料，率先登上赌桌”。由于我在汽车制造领域还是一个初学者，所以我首先需要掌握汽车制造的基本技能，并以此为基础进行智能创新。如果说小米在造车方面还算“理智”，那么其他方面绝对是“不凡”。这最后一个方面实际上给用户带来了很多问题。以今年YU7版本的发行中断为例。在预订和送货过程中，小米YU7产生了差评。最初只显示“第一批发货日期”，下单后才显示实际发货日期。 alg一些用户在得知交货时间长达一年后正式要求退款，但即使产品尚未商用也无法协商。经销商也参与其中：小米给一些用户打电话，要求他们预先支付全额费用。讽刺的是，在YU7大定用户调查中，这群客户对小米表现出了非常强烈的偏好（数据获得来自外部咨询机构“电动汽车用户联盟”）。因为品牌（50.9%）而选择YU7的用户比例仅次于外观（58.9%）。其中，近60%的用户宣称自己是“雷枪粉丝”，超过一半是美国粉丝。 25.2%的用户在选择YU7时甚至没有与其他品牌进行比较。如果有机会重新购买，44.9%的用户仍然会选择YU7（超过一半的用户由于交货时间长会选择其他品牌）。伤害这些最支持我们的人，当然不是小米的初衷。然而，为了避免像最近发生的车祸和抢购这样的混乱，小米在产品制造理念和营销过程的每个环节都必须从一开始就“谨慎保守”。事实上，尽管有营销功劳，但仍有相当一部分用户真心喜爱小米，认可小米以往的产品和成就。但在这种情况下YU7的好坏，直接影响到小米的整体口碑。解决这个问题的唯一办法，就是小米从一开始就“谨慎”。毕竟，汽车行业与消费电子市场不同。在电子行业，激进的“不择手段”策略可能会导致短期爆发，但在汽车制造行业，则只会让企业面临长期风险。稳定、安全才是汽车工业真正的核心，“守诚信”，与其追求极速，不如稳步前行。如果您对本文有任何异议或投诉，请联系toug。请联系ao@huxiu.com 结束️当信息洪流淹没独立思考时，你选择保持清醒还是选择沉睡？ ⚡️当全世界都沉迷于碎片狂欢时，你会选择打破信息的茧吗？快来虎秀2025农机创新节在信息迷雾中寻找真理的坐标至关重要。
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